MH 370: ಕಾಣೆಯಾದ ವಿಮಾನ

ಗಮನಿಸಿ: ಈ ಕಥೆಯು MH 370 ವಿಮಾನವು ಕಾಣೆಯಾದ ಬಗ್ಗೆ ನೈಜ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿಗೂಢವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು MH 370 ನ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

 ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ:

 ಮಾರ್ಚ್ 08, 2014:

 12:42 AM:

 ಟರ್ಮಿನಲ್ ಒಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ನಡುವೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಹಾರಿ ಅಹ್ಮದ್ ಶಾ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಫಾಬಿಕ್ ಅಬ್ದುಲ್ ಹಮೀದ್ ಅವರು ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅವರು MH 370 ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು.

 MH 370 ಮಲೇಷಿಯಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವು ಚೀನಾದ ಬೀಜಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಈ ವಿಮಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 227 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 10 ಸಹಾಯಕರು ಮತ್ತು 2 ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟು 239 ಜನರಿದ್ದರು. 53 ವರ್ಷದ ಜಹಾರಿ ಅಹ್ಮದ್ ಷಾ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. MH-370 777 ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ 1998 ರಿಂದ ಜಹಾರಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು.ಅಲ್ಲದೆ, 16,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಫಾರಿಕ್ ಅಬ್ದುಲ್ ಹಮೀದ್ (27 ವರ್ಷದ ವ್ಯಕ್ತಿ), ಇದು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ತರಬೇತಿ ಮುಗಿದ ನಂತರವೇ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು ಸಾಧ್ಯ.

 ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವು MH-370 ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ಆಕಾಶವು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಮಯ ಸುಮಾರು 01:08 AM ಆಗಿತ್ತು. MH 370 35,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಮಲೇಷಿಯಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿದೆ. ಮಲೇಷಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದ ಜನರು MH 370 ರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ಹ್ ಹೇಳಿದರು: "ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ. MAS370. ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. 120.9. ಶುಭ ರಾತ್ರಿ."

 "MH 370 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಶುಭ ರಾತ್ರಿ MAS370." ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು MH 370 ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೇಳಿದ ಕೊನೆಯ ಮಾತುಗಳಾಗಿವೆ. ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ, MH 370 ಕೌಲಾಲಂಪುರ್-ವಿಯೆಟ್ನಾಂ-ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ಹಠಾತ್ತಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದ ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ (ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು) ಆಕಾಶದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 227 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ MH-370 ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು, ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್‌ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. MH 370 ಹಠಾತ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್‌ಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿರಬೇಕು. ಅಂದಿನಿಂದ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಿಂದ MH-370 ನಾಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಅವರು 18 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಇದನ್ನು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

 ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾವು ಇದನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ, ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆ ಕಳೆದರೂ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದರು.

 ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 6:30 AM ಆಗಿತ್ತು. ಇದೇ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯಬೇಕಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬರುತ್ತದೆ: "MH-370 ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ." ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಂತರ ಮಾತ್ರ, ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ: "MH-370 ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ." ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ನೋಡಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವರು ಭಯದಿಂದ ಅಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

 ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಹುಡುಕಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ತಂಡವು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ರಾಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಏಳು ದೇಶಗಳಿಂದ: ಕಾಣೆಯಾದ MH 370 ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕಾಗಿ 34 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 28 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಂಡವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆಯಿಂದ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, MH 370 ನ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.

 ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ:

 12 ಮಾರ್ಚ್ 2014:

 ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸ ಡೇಟಾ ಬರುತ್ತದೆ. ಡೇಟಾವು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ: "ಸಿವಿಲಿಯನ್ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ MH 370 ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ." ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಡಾರ್ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರಾಡಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಬದಲಾಗಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಡಾರ್ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರತಿಫಲಿತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ನಿಖರವಾದ ವೈಮಾನಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಡೇಟಾದಿಂದ, ಎಲ್ಲರೂ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ. MH-370 ಬೀಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ U-ತಿರುಗನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (ವಿಮಾನವು ದಿ ಸಿವಿಲಿಯನ್ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ಕಾಣೆಯಾದ ನಂತರ). ಅದು ಮತ್ತೆ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಕಡೆಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಪೆನಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಭಾರತದ ಅಂಡಮಾನ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಬಾರ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಡೆಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿಯ ರಾಡಾರ್ನ ಕವರೇಜ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವರದಿಗಳು ಬಂದಿಲ್ಲ.

 ಈ ಸುದ್ದಿ ಹೊರಬಿದ್ದ ನಂತರ ಹಲವರು ಶಾಕ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ವದಂತಿಗಳು ಜನರಿಂದ ಹರಡುತ್ತವೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು: "ವಿಮಾನವು ಹಿಮಾಲಯ ಅಥವಾ ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರ ಅಥವಾ ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿರಬಹುದು." ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮಲೇಷಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಿದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು MH-370 ನ ಪ್ರಮುಖ ಉಪಗ್ರಹ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇಂದಿನ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಂತೆ, MH-370 ಸಹ ಉಪಗ್ರಹ ಸಂವಹನದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ, MH-370 ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು, ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಉಪಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

 ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು MH-370 ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು (ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ) ಕಂಡುಹಿಡಿಯುತ್ತಾರೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಳಸಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಉಪಗ್ರಹ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ), ಅವರು ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಥಳ. ಇದನ್ನು ಏಳು ವಿಭಿನ್ನ ವಲಯಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವೃತ್ತವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ: "MH 370 ವಿಮಾನವು ಅಂಡಮಾನ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಬಾರ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಎಡ ತಿರುವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕಡೆಗೆ ಹಾರಿದೆ." ಅವರು ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. MH-370 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿರುವ ನಿಖರವಾದ ಸಮಯವು ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, 7 ನೇ ಆರ್ಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ 8:19 AM ಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈಗ, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ವೇಗ, ಹಾರಾಟದ ಇಂಧನದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ: "ವಿಮಾನವು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ದೂರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿರಬಹುದು." ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಅವರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಏಳು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ತಂಡವು ಸುಮಾರು 45,000 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹುಡುಕಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಷನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, MH-370 ನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.

 ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ:

 ಏಪ್ರಿಲ್ 2014:

 ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಶೋಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಭಾಗವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ತಂಡವು ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಶೋಧ ನಡೆಸಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರ ನಡೆಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಶೋಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಇದಾಗಿದೆ.

 ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ:

 2017:

 

 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಶೋಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 160 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮಲೇಷಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ: "ನಾವು ಈ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದೇವೆ. MH-370 ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ವಿಷಯವೆಂದರೆ: "ಜುಲೈ 29, 2015 ರಂದು, ಮಡಗಾಸ್ಕರ್‌ನ ರಿಯೂನಿಯನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜನರು ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಾರಾಟದ ಭಾಗವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ತೀರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಹಾರಾಟದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಿವರಗಳು, ದಿನಾಂಕಗಳು, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಮಲೇಷಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಅವರ ಕಾಣೆಯಾದ MH-370 ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅದನ್ನು ಸರಕಾರ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಅವರು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೀಗೆ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು: "ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ರಿಯೂನಿಯನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ." MH-370 ನ ಹಲವಾರು ತುಣುಕುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 18 ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಕೇವಲ 3 ತುಣುಕುಗಳು MH-370 ಗೆ ಸೇರಿದೆ.

 2018:

 ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, "ಓಷನ್ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ" ಎಂಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಲೇಷಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು: "ವಿಮಾನ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ನೀವು ನಮಗೆ ಮಾಡಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೀರಿ. ನಾವು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರೆ, ನೀವು ನಮಗೆ ಮಾಡಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ತಮ್ಮ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕಂಪನಿಯು MH-370 ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, "ದಿ ಓಷನ್ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ" ಸಹ MH-370 ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ, MH-370 ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ಕೈಬ

Advertisement

ಿಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುಎಸ್ಎಯ ಕೇಂದ್ರೀಯ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನವು ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾದ್ಯಂತ ಏಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಳ್ಳಬೇಕು.

 ವಿಶ್ವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸಂದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದವು: "ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಠಾತ್ತನೆ ವಿಪಥಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕು? ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಏಕೆ ಹೋಗಬೇಕು? ಒಳಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ಅಪಹರಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ? ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ತಿಳಿಯಲು, ಅಧಿಕಾರಿ ಜೋಸೆಫ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು CIA ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.

 ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ:

 2022:

 ಮೊದಲಿಗೆ, ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ತನಿಖೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜಾನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವಿವಿಧ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಇದ್ದವು. ಅವರ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ವರದಿಯನ್ನು ತೆರೆದು ಅದನ್ನು ಓದಿದರು.

 ಸಿದ್ಧಾಂತ 1: ಪೈಲಟ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ-

 MH-370 ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಹಾರಿ ಅಹ್ಮದ್ ಷಾ ಏಕೈಕ ಕಾರಣ. ಇದೊಂದು ಕೊಲೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅವರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದ್ದಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬಹುದು. ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ವಯಂ-ಪೈಲಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಯಂ-ಪೈಲಟ್ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಗಡಿಗಳಿಗೆ ಹಾರಿದ್ದಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಇದು ಎರಡು ರಾಡಾರ್‌ಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಜಹಾರಿ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಫೇಸ್‌ಬುಕ್ ಖಾತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಅವರು ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಜಹಾರಿ ಆಗಿನ ಮಲೇಷಿಯಾದ ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕನ ಪ್ರಬಲ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಅದೇ ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕನನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 7 ರಂದು ವಿಮಾನ ನಾಪತ್ತೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ತನ್ನ ವಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು, ಜಹಾರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೈಜಾಕ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಸರ್. ಆದರೆ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ನಾನು ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನಾವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಹಾರಿಯವರ ಮನೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಿದೆವು. ಮನೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಿದಾಗ, ನಾವು ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ಆಘಾತವಾಯಿತು. ಜಹಾರಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತನಗೊಳಿಸಲು ತೀವ್ರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ, ಅವರು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಏಕೆ ಹೋಗಬೇಕು ಎಂದು ನನಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ? ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ತನ್ನ ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಈ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಏಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು? ಅಂತಹ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜಹಾರಿ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ, ಅದೇ ದಿನ ವಿಮಾನ ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿರುವುದು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಗೊತ್ತಾಯಿತು.

 ಕೌಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ MH-370 ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ, ಅದು ಸುಮಾರು 3:12 AM (ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ) ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್‌ಗೆ ಹೋಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದಾಗ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, MH 370 22 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅದೇ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಹಾರಿ ಅಹ್ಮದ್ ಶಾ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯಬಹುದೆಂದು ನಾನು ಊಹಿಸುತ್ತೇನೆ. ಜಹಾರಿ ಅವರು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕಡೆಗೆ ಹಾರುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಲ್ಲ ಸರ್.

 ಥಿಯರಿ 2- ಹೈಜಾಕ್:

 ಶ್ರೀಮಾನ್. ಒಂದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು: ಪೌರಿಯಾ ನೂರ್ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಮೆಹರ್ದಾದ್ ಮತ್ತು ಡೆಲಾವರ್ ಸೆಯದ್ ಮೊಹಮ್ಮದ್ರೇಜಾ. ಇವರಿಬ್ಬರೂ ನಕಲಿ ಪಾಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಬಳಸಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದು ಬಂದಿದೆ. ಆದರೆ ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಲು ನಕಲಿ ಪಾಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಬೀಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ ತಲುಪುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಯುರೋಪಿಗೆ ಅವರ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ, ಆಯಾ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತಾಯಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ನಮ್ಮ ಮೂಲದ ಮೂಲಕ ನಾವು ಅದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಭಯೋತ್ಪಾದಕರಲ್ಲ ಎಂದು ಇಂಟರ್‌ಪೋಲ್ ಏಜೆಂಟರು ಕೂಡ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ, ನಾವು ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

 ಸಿದ್ಧಾಂತ 3: ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ:

 ಪೈಲಟ್‌ನ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ್ದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್‌ಗಳು ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ, ಅವರು ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಲೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಜನರು ಮೂರ್ಛೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಫ್ಲೈಟ್ ಮಾತ್ರ ಆಟೋ-ಪೈಲಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಅದು ಹಾರುತ್ತಿರಬಹುದು. ಕೊನೆಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಜೋಸೆಫ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು CIA ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ, ಅವರು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಲವಾರು ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ: ವಿದೇಶಿಯರು ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ರಷ್ಯನ್ನರು ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದಾರೆ, ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಅವರ ತನಿಖಾ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿವೆ.

 

 ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ:

 2022:

 ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದೆಲ್ಲವೂ ತಿಳಿಯಬಹುದು, ಇದರ ಹಿಂದಿನ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಲಿಯಬಹುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ MH-370 ವಿಮಾನವು ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ, ಅದರ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರಿಚರ್ಡ್ ಗಾಡ್‌ಫ್ರೇ ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ (ಆರಂಭದಿಂದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದವರೆಗೆ) ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ವಿಮಾನಯಾನ ತಜ್ಞರು (200 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದವರು) ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಜನರು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು.

 ರಿಚರ್ಡ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ನಿವೃತ್ತ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್. ಅವರು ರೇಡಿಯೋ ವೇವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು MH 370 ನ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಈ ನಿಗೂಢತೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ವಿರಾಮ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನದ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವರು MH-370 ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ದುರ್ಬಲ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಸರಣ ವರದಿಗಾರ (ವಿಸ್ಪರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ) ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹ್ಯಾಮ್ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿವೆ. ಅವರು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ಲೋ 24/7 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ರೇಡಿಯೊ ತರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗುತ್ತವೆ. ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನವು ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಈ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ರಿಚರ್ಡ್ MH-370 ನ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳ-ಪಥವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದು ಎಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗಿದೆ.

 ರಿಚರ್ಡ್ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಈ ಹಿಂದೆ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು 7 ನೇ ಆರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಉಪಗ್ರಹದ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು 7 ನೇ ಆರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಿಂದ ಚಲಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು 33.17 ಡಿಗ್ರಿ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು 95.30 ಡಿಗ್ರಿ ಪೂರ್ವದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಿದರೆ, ನಾನು ಸೂಚಿಸುತ್ತೇನೆ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಾವು MH-370 ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

 ಮಲೇಷಿಯಾ ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿದೆ: "ಹೌದು. ನಿಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವೂ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಮಲೇಷಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ, ನಾವು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಕಾಯೋಣ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ರೀತಿಯ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಉತ್ತರವನ್ನು ಕೇಳಿ, ಜನರು ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಕೋಪಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು. ಅವರು ಕೇಳಿದರು: "239 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಬದಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಏನು ಕೆಲಸವಿದೆ?" ಮಲೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಿದೆ. ವಿಮಾನ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ಪೈಲಟ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಜಗತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಲಕ್ಷ ಮತ್ತು ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದಾದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸತ್ತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

 MH 370 ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಕಾರಣ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಹಾರಿ. ಆದರೆ, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಅವರ ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ತೆಕ್ಕೆಗೆ. ಅವರದೇ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೈಜಾಕ್ ಮಾಡಿ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರಂತೆ. ಸರ್ಕಾರ ಇದನ್ನು ತಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಅವಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಮಾನ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು MH 370 ಕುರಿತ ಗೌಪ್ಯ ಕಡತಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಇನ್ನು, ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಿಚರ್ಡ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಜೂನ್ 2022 ರಂತೆ, MH 370 ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿಗೂಢವಾಗಿದೆ.

 ಎಪಿಲೋಗ್:

 ನಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಯಶಸ್ವಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಸೃಜನಶೀಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಲವು ಜನರು ಸೃಜನಶೀಲತೆಯನ್ನು ದೇವರು ನೀಡಿದ ಉಡುಗೊರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವರು ಹೇಳಬಹುದು, ಇದು ಕೆಲವೇ ಜನರಿಗೆ ಇರಬಹುದು. ಅಂತಹ ವಿಷಯಗಳಿಲ್ಲ. ಯಾರಾದರೂ ತಮ್ಮ ಸೃಜನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದುದು.