మధ్య-గాలి తాకిడి

గమనిక: ఈ కథ రచయిత యొక్క కల్పన ఆధారంగా రూపొందించబడింది. ఇది ఏ నిజ జీవిత సంఘటనలు మరియు చారిత్రక సూచనలపై ఆధారపడి లేదు.

 ఇందిరా గాంధీ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం, ఢిల్లీ

 12 నవంబర్ 1996

 3:55 AM

 నవంబర్ 12, 1996న తెల్లవారుజామున 3:55 గంటలకు, ఢిల్లీలోని ఇందిరా గాంధీ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో దిగేందుకు కజకిస్తాన్‌కు చెందిన చార్టర్డ్ ఎయిర్‌లైన్స్ విమానం ఆ ప్రదేశం నుండి బయలుదేరింది. మొత్తం 27 మందితో 10 మంది సిబ్బంది ఉన్నారు. అదే సమయంలో, సౌదీ అరేబియా విమానం తన ఫ్లైట్ టేకాఫ్ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంది. అది ఎయిర్‌పోర్ట్‌లో నిలబడి ఉంది.

 ఆ విమానంలో 312 మంది ప్రయాణికులతో పాటు 23 మంది సిబ్బంది ఉన్నారు. విమానంలో మొత్తం 231 మంది భారతీయులు ఉన్నారు. వారు బ్లూ కాలర్ కార్మికులు. వారు భారతదేశంలో ఉన్న వారి కుటుంబం కోసం సౌదీ అరేబియాలో పనిచేస్తున్నారు. వారు దేశం నుండి సంపాదించిన డబ్బును భారతదేశంలో నివసిస్తున్న వారి కుటుంబానికి పంపుతారు.

 ఇంతలో, సమయం సుమారు 6:33 AM. ఇప్పుడు, సౌదీ విమానం ఢిల్లీ విమానాశ్రయం నుండి బయలుదేరింది. ఆ సమయంలో ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ వి.కె.దత్తా. అతను సౌదీ ఫ్లైట్ మరియు కజకిస్తాన్ ఫ్లైట్‌తో కమ్యూనికేట్ చేస్తున్నాడు. అలాగే, ఇందిరాగాంధీ విమానాశ్రయం నుంచి సౌదీ విమానానికి టేకాఫ్‌కు అనుమతి ఇచ్చింది కూడా ఆయనే.

 కొన్ని నిమిషాల తర్వాత, సౌదీ పైలట్లు ఇలా అన్నారు: “మేము ఇప్పుడు 10,000 అడుగులకు చేరుకున్నాము. దయచేసి 14,000 అడుగులకు చేరుకోవడానికి మాకు అనుమతి ఇవ్వండి సార్. దత్తా అభ్యర్థనకు అనుమతి కూడా ఇచ్చారు. ఇప్పుడు సౌదీ విమానం 14,000 అడుగులకు చేరుకుంది. అదే సమయంలో, కజకిస్థాన్ విమానం ఇందిరా గాంధీ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో దిగడానికి అనుమతి కోరింది.

 “దయచేసి అదే 50,000 అడుగుల పైలట్‌లను నిర్వహించండి. దాని క్రిందకు రావద్దు. సౌదీ విమానం 15,000 అడుగుల దూరంలో వస్తోంది. కాబట్టి, అదే స్థాయిని కొనసాగించండి. ” దత్తా కజకిస్థాన్ పైలట్‌లతో సంభాషించారు. ఇప్పుడు ఈ విమానాల మధ్య నిలువుగా 1000 అడుగుల తేడా ఉంది. V.K.దత్తా యొక్క రాడార్ స్క్రీన్ యొక్క ఎయిర్ కంట్రోల్ టవర్‌లో, రెండు విమానాల చుక్కలు రెప్పపాటు మరియు దగ్గరగా ఉన్నాయి. ఒక ఫ్లైట్ వెళ్తోంది, మరో ఫ్లైట్ వస్తూ ఉండేది.

 కొద్ది నిమిషాల్లోనే రెండు విమానాలు ఒకదానికొకటి చేరుకున్నాయి. ఒకానొక సమయంలో, చుక్కలు ఒకదానికొకటి కలుసుకున్నాయి. ఆ తర్వాత రాడార్‌లో కూడా చుక్కలు కనిపించలేదు. అది అలా కనుమరుగైంది. "ఈ మధ్య కాలంలో ఏదో చెడు జరిగింది" అని దత్తా గ్రహించాడు.

 చర్కీ దాత్రే

 చార్కి దాత్రే ఢిల్లీలో ఉన్న ఒక చిన్న నగరం. ఇది ఢిల్లీకి 100 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది. అక్కడ, నగర ప్రజలు ఆకాశంలో ఉరుములాంటి నీడను చూశారు. ఆ తర్వాత కొద్ది నిమిషాల్లోనే ఆకాశంలో భారీ ఉరుము శబ్దం వినిపించింది. ఆకాశంలో ఏం జరుగుతుందో జనాలు గ్రహించేలోపే అక్కడున్న మనుషుల్లో ఏదో ఇనుప భాగాలు రాలిపోయాయి. ఆకాశంలో రెండు విమానాలు ఒకదానికొకటి ఢీకొన్నాయి.

 మే 2022

 PSG కాలేజ్ ఆఫ్ ఆర్ట్స్ అండ్ సైన్స్

 కోయంబత్తూరు జిల్లా

ప్రస్తుతం మే 2022న PSG కాలేజ్ ఆఫ్ ఆర్ట్స్ అండ్ సైన్స్‌లో, రిషి ఖన్నా అనే కాలేజీ విద్యార్థి తన లైబ్రరీలో ఈ గాలి తాకిడి గురించి చదువుతున్నాడు. ఈ కేసుతో ఆకర్షితుడైన అతను తన ఐఏఎస్ స్టడీ సర్కిల్ కోచ్ సెల్వకుమార్‌ను కలిశాడు, ప్రమాదం తర్వాత ఏమి జరిగిందో అడిగాడు. అతను రిషితో ఇలా అన్నాడు, “ఈ ఎయిర్ తాకిడి గురించి అర్థం చేసుకోవడానికి, ఇది భారతదేశ వైమానిక చరిత్రకు పెద్ద ఎదురుదెబ్బ, దీని కోసం మీరు కొంత ప్రాథమిక జ్ఞానం తెలుసుకోవాలి. మీరు ఆకాశం యొక్క ప్రాథమిక నియమాలు మరియు నిబంధనలను అర్థం చేసుకోవాలి.

 1996

 మన వాహనాలను రోడ్డుపై నడుపుతున్నప్పుడు, మేము రోడ్లు మరియు ట్రాఫిక్ లేన్ల విభజనను చూస్తాము. అదేవిధంగా, ఆకాశంలో విమానాలకు మార్గాలు ఉన్నాయి. దీనినే ఎయిర్‌వేస్ అంటారు. రోడ్లలో, ప్రజలు లేన్ సహాయంతో రోడ్లను విభజిస్తారు. అదే విధంగా ల్యాండింగ్ మరియు టేకాఫ్ కోసం స్థలాలను వేరు చేయడం వల్ల ప్రమాదాలు అరికట్టబడతాయి. ఫ్లైట్ ఎగిరే ఎత్తును ఫ్లైట్ లెవెల్ అంటారు. అంతర్జాతీయ పౌర విమానయాన ప్రమాణాల ప్రకారం, “ఆకాశంలో, రెండు విమానాలు ఆకాశంలో ఎగురుతున్నప్పుడు వాటి మధ్య కనీసం 1,000 అడుగుల దూరం ఉండాలి.”

 అదే సమయంలో, భద్రత కోసం, ఒక విమానం ఎగురుతున్నప్పుడు, మరొక విమానం 14 కిలోమీటర్ల దూరం కూడా రాకూడదు. ఇవి ప్రాథమిక నియమాలు. ఈ నియమాలు మరియు నిబంధనలను చూసేందుకు, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ అధికారులను నియమించారు. భూమి నుండి, వారు విమానాల స్థానం, వేగం మరియు ఎత్తును గమనించారు. ATC స్క్రీన్‌లో, మేము చుక్కలను చూడగలిగాము. వీటిని చూడడానికి మరియు గమనించడానికి, రాడార్లు ATC అధికారులకు సహాయం చేస్తాయి.

 వస్తువులు మరియు దాని దూరాన్ని గుర్తించడానికి రేడియో తరంగాలు పంపబడతాయి. రాడార్లు మరియు రేడియో తరంగాల సహాయంతో అంతరిక్ష నౌకలు, విమానాలు మరియు సుడిగాలులు కూడా కనుగొనబడతాయి. రెండు రకాల రాడార్లు ఉన్నాయి: ప్రాథమిక మరియు ద్వితీయ రాడార్లు. ప్రాథమిక రాడార్ ఈ ప్రపంచంలోని ఒక నిర్దిష్ట ప్రదేశంలో ఉంచబడింది. యాంటెన్నా నుండి, రేడియో తరంగం విమానానికి వెళుతుంది. విమానం దానిని మళ్లీ తిరిగి పంపుతుంది. తిరిగి పంపే సమయం ప్రకారం, వ్యక్తులు విమాన దూరాన్ని లెక్కిస్తారు.

 సెకండరీ రాడార్ నిలువు దూరాన్ని తెలుసుకోవడానికి ప్రజలకు సహాయం చేస్తుంది. కానీ ఆ సంఘటన సమయంలో ఇది కొత్త సాంకేతికత. కాబట్టి, ATC ద్వారా ఆ సమయంలో ప్రజలు దీన్ని ఎక్కువగా ఉపయోగించలేదు. వారు ప్రాథమిక రాడార్ డేటాను విశ్వసించారు, ఇది చాలా నమ్మదగినది కాదు. ఇది రెండు విమానాల దూరాన్ని సుమారుగా పేర్కొంది.

 ప్రెజెంట్

 “సార్. అప్పుడు వాళ్ళు ఎత్తు ఎలా కనిపెట్టారు సార్?" రిషి సెల్వకుమార్‌ను ప్రశ్నించాడు, దానికి అతను ఇలా సమాధానమిచ్చాడు: “ATC అధికారులు పైలట్‌లు రిషితో వారి నిరంతర సంభాషణను కలిగి ఉంటారు. విమానం ఎత్తులను పైలట్లే చెబుతారు. ఢిల్లీలోని విమానాశ్రయాలలో ATC అధికారుల పని చాలా కష్టంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ 20 నుండి 30 విమానాలు అందరికీ మరియు అరగంట వరకు ల్యాండింగ్ చేయబడతాయి.

 1996

 కొన్ని రోజుల తర్వాత

కొన్ని రోజుల తర్వాత, ఢిల్లీ ఎయిర్‌పోర్ట్ డిప్యూటీ డైరెక్టర్ ఔజా మాట్లాడుతూ, “బిజీ సమయాల్లో పీక్ టైమ్‌లో, మేము ATCలో ఒక సెకను పాటు ఊపిరి పీల్చుకోవడానికి కష్టపడతాం. అలాంటి ఉద్విగ్నమైన పని, ఇది." 1990 నుండి, ప్రజలు ఇలా అన్నారు: డాక్టర్లు మరియు రేస్ కార్ డ్రైవర్ల కంటే "ATC" అనేది అత్యంత ఒత్తిడితో కూడిన పని. ఆ సమయంలో భారతీయ ATC అధికారులకు కూడా అదే పరిస్థితి.

 దీంతో ఆ అధికారులకు తీవ్ర ఒత్తిడి నెలకొంది.

 ప్రెజెంట్

 “సార్. నవంబర్ 16, 1996న ఏం జరిగింది? ఈ రెండు విమానాలు ఆకాశం మధ్య ఎలా ఢీకొన్నాయి? దీని వెనుక కారణం ఎవరు?" రిషికి వివరణ ఇచ్చేందుకు ఫ్లైట్ క్రాష్ డాక్యుమెంట్లను తీసుకునే సెల్వకుమార్‌ను రిషి ఖన్నా ప్రశ్నించారు.

 12 నవంబర్ 1996

 "ది స్విస్టీస్ మోడల్" అనే ప్రసిద్ధ సిద్ధాంతం ఉంది. మనం జున్ను తీసుకుంటే, దానిలో అనేక రంధ్రాలు ఉంటాయి. అదే సమయంలో, మేము జున్ను కట్ చేసి, దానిని స్టాక్లా ఉంచినప్పుడు, మేము జున్ను ముందు నుండి చివరి వరకు చూడలేము. ఎందుకంటే ఒక్కో రంధ్రం వేర్వేరు ప్రదేశాల్లో ఉంటుంది. కానీ బయటి నుంచి చూస్తే ఇలాగే అనిపిస్తోంది. ఇక్కడ కూడా అదే జరిగింది. చిన్న, చిన్న పొరపాట్లు పెద్ద తప్పుగా మారాయి మరియు తరువాత, ఇది గాలి విపత్తుకు దారితీసింది.

 ఆ పొరపాట్లలో ఒకదానిని ఎవరైనా నిరోధించి ఉంటే, ఈ గాలి తాకిడిని ఆపగలిగేవారు. కానీ సరైన సమయం లేకపోవడం దీనిని అనుమతించలేదు. మొదట్లో, భారత అధికారులు “ఇది సౌదీ తప్పిదం. ఇది 14,000 అడుగుల దూరం నిర్వహించలేదు కాబట్టి. అయితే విమానం బ్లాక్‌బాక్స్‌ను గుర్తించడంతో అసలు నిజం బయటపడింది.

 బ్లాక్ బాక్స్‌లో ఇద్దరు పైలట్ల మధ్య సంభాషణకు సంబంధించిన ఫ్లైట్ రికార్డర్‌కు సంబంధించిన ఆధారాలు ఉన్నాయి. సౌదీ ఫ్లైట్ అదే 14,000 అడుగుల మెయింటెయిన్ చేసింది. అదే సమయంలో విమానం 14,000 అడుగుల ఎత్తులో కూలిపోయింది. ఇది కజకిస్తాన్ ఫ్లైట్, దాని అసలు 15,000 అడుగుల నుండి 14,000 అడుగుల వరకు ఫైల్ చేసింది. ఆ తర్వాత గాలి ఢీకొట్టింది.

 మీరు అడగవచ్చు, “కజకిస్తాన్ ఫ్లైట్ ఎందుకు డౌన్ అవ్వాలి? ATC యొక్క దత్తా నుండి సూచనలు ఉన్నాయి. ATC నుండి సూచనలు వస్తున్నప్పుడు, కజకిస్తాన్ పైలట్‌లు దత్తా సూచనలను వినకుండా వారి సాధారణ చాట్‌లు చేస్తున్నారు.

 “ఢిల్లీకి చేరుకోవడానికి ఎంత సమయం పడుతుందో మాకు తెలియదు. ఇప్పటికే ఢిల్లీ విమానాశ్రయంలో రద్దీ ఉంటుంది. వారితో మామూలుగా చాటింగ్ చేశారు. మరోవైపు పైలట్లకు ఆంగ్లం రాదు. కాబట్టి, విమానంలో కమ్యూనికేట్ చేయడానికి వారితో అనువాదకులు ఉన్నారు. కాబట్టి పైలట్‌లు సులభంగా అర్థం చేసుకోగలరు.

 కానీ పైలట్‌లు దత్తా ఇచ్చిన సూచనలను తప్పుగా అర్థం చేసుకున్నారు. 15,000 అడుగులకు బదులు 14,000 అడుగులకు పడిపోయాయి. ఆ సమయంలో, మొత్తం సోవియట్ యూనియన్ విడిపోయింది. కజకిస్తాన్ అనే కొత్త దేశం ఏర్పడింది మరియు కొత్త దేశాలు ఆవిర్భవించిన తర్వాత రష్యన్ ఎయిర్‌లైన్స్ విడిపోయింది. ఆ సమయంలో, ఎయిర్‌లైన్స్ ఏ పైలట్ అధికారులను విశ్వసించలేదు.

 ఒక సమయంలో, పైలట్ ఒక పిల్లవాడిని పిలిచి అతనికి ఫ్లైట్ కంట్రోలర్‌ను ఇచ్చాడు. అంతే కాకుండా మరో పైలట్ గమ్యస్థానానికి చేరుకునేలోపు వోడ్కా తాగాడు. పత్రికలో కూడా వచ్చింది.

 ప్రెజెంట్

 ప్రస్తుతం రిషి సెల్వకుమార్‌తో ఓ ప్రశ్న వేసాడు. అతను అతనిని అడిగాడు: “సార్. నాకు ఒక ప్రశ్న ఉంది!" కాసేపు ఆలోచిస్తూ, అతను ఇలా అన్నాడు: “ATC మరియు పైలట్‌ల మధ్య ఏర్పడిన చిన్న అవగాహనలోపం భారీ విపత్తుకు ఎలా దారి తీస్తుంది?”

 "అంటే, ఆ కాలంలో సిస్టమ్ డిజైన్ అలాంటిది." సెల్వకుమార్ మాట్లాడుతూ మరికొన్ని సంఘటనల గురించి వివరంగా చెబుతూనే ఉన్నాడు.

 ఏప్రిల్ 1997

 ఐదు నెలల తర్వాత

ఋషి మీకు మొదట్లోనే చెప్పాను. సాధారణంగా రెండు ఎయిర్ కారిడార్లు ఉన్నాయి. ఒకటి ఫ్లైట్ ల్యాండింగ్ కోసం మరియు మరొకటి ఫ్లైట్ నిష్క్రమణ కోసం. కానీ, ఆ సమయాల్లో ఒక కారిడార్ మాత్రమే ఉండేది. అదే సమయంలో, రాడార్ల వాడకం గురించి ప్రారంభంలో చెప్పినట్లుగా, సెకండరీ రాడార్ ఆ కాలాల్లో లేదు. కాబట్టి, పైలట్ అధికారి సమాచారాన్ని నమ్మడం తప్ప ATC అధికారులకు వేరే మార్గం లేదు.

 ఇక, గాలి మధ్యలో పెను విపత్తు సంభవించింది. అయితే ఈ ప్రమాదం తర్వాత భారత ప్రభుత్వం మరియు ప్రపంచ దేశాలు భవిష్యత్తులో ఇటువంటి దాడులను నిరోధించేందుకు ఒక ప్రధాన నిర్ణయం తీసుకున్నాయి. విమానయాన శాఖలో పలు మార్పులు తీసుకొచ్చారు. అదృష్టవశాత్తూ, ఇప్పటి వరకు ఆకాశంలో మధ్య-గాలి తాకిడి జరగలేదు. ఇది ఇకపై జరగదు. టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ కోసం ప్రత్యేక కారిడార్లు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. అయితే, అన్ని విమానాశ్రయ స్టేషన్లలో సెకండరీ రాడార్ తప్పనిసరి చేయబడింది.

 ఐదు నెలల తర్వాత, TCAS (ట్రాఫిక్ కొలిజన్ అవాయిడెన్స్ సిస్టమ్) తీసుకురాబడింది. ముప్పై సీట్ల కంటే ఎక్కువ ఉండే విమానాలు 1998 నుండి మరియు ఆ తర్వాత తప్పనిసరి చేయబడ్డాయి. ఈ చట్టం భారత ప్రభుత్వంచే ఆమోదించబడింది. ఈ విధానం ప్రకారం, “రెండు విమానాలు 1000 అడుగులకు దగ్గరగా వస్తే పైలట్‌లకు అలారం ఇవ్వబడుతుంది. అదే సమయంలో, ఇది దాదాపు మరొకదానికి దగ్గరగా ఉన్న ఫ్లైట్ నుండి ఎలా తప్పించుకోవాలో సూచనలను ఇస్తుంది. తద్వారా విమానాలను సర్దుబాటు చేసుకోవచ్చు. తద్వారా ప్రమాదాలు అరికట్టవచ్చు.

 ప్రెజెంట్

 ప్రస్తుతం, సెల్వకుమార్ రిషితో ఇలా అన్నాడు: "భారతదేశంలో, ఇది ఏవియేషన్ చరిత్రలో చాలా పెద్ద అడుగుగా పరిగణించబడింది." “ఎందుకు?” అన్న ప్రశ్నతో రిషి అతని వైపు చూశాడు. అతని మనసులో పరుగు తీస్తూ, సెల్వకుమార్ అతనికి వివరిస్తూనే ఉన్నాడు: “ఎందుకు అంటే, TCAS ఖరీదైనది. భారతదేశంలో, ఈ చట్టం అమలులోకి వచ్చినప్పుడు, చాలా దేశాలు ఈ చర్యను వ్యతిరేకించాయి, 'ఇది చాలా ఖరీదైనది.' కానీ భారతదేశం దాని మొదటి అడుగుగా, అన్ని దేశాలకు TCASని తప్పనిసరి చేసింది. రోజులు గడిచేకొద్దీ, చాలా దేశాలు TCASని నిర్మించడం ప్రారంభించాయి.

 "ఈ మిస్‌కమ్యూనికేషన్ సమస్య కాకుండా గాలి తాకిడికి మరో సమస్య ఏమిటి సార్?"

 సెల్వకుమార్ కాసేపు నవ్వుతూ ఇలా అన్నాడు: “ఈ గాలి తాకిడికి భాష సమస్య ప్రధాన సమస్య.” “ఈ సమస్యను ఎలా పరిష్కరించారు” అని రిషి అడగ్గా, అతను నవ్వి ఇలా అన్నాడు: “పైలట్ మరియు ATS ఆఫీసర్‌ల మధ్య అవగాహన లోపం భాష కారణంగానే ఉందని, వారు ఇంగ్లీషును పైలట్‌లకు తప్పనిసరి భాషగా మార్చారు.” రాబోయే రోజుల్లో ఈ గాలి తాకిడి గురించి కథనం రాయాలని రిషి నిర్ణయించుకున్నాడు.

 ఎపిలోగ్

 “1998 తర్వాత, పైలట్లు తమ ఇంగ్లీష్ మాట్లాడే కమ్యూనికేషన్ నైపుణ్యాలను మెరుగుపరిచారు. దీని తర్వాత వచ్చిన పైలట్‌లను కనీస స్థాయి ఆంగ్ల భాష ఆధారంగా ఎంపిక చేశారు. అయితే, పైలట్‌లు ఇంగ్లీషును మొదటి భాషగా లేని దేశానికి వెళ్లినట్లయితే, ఏమి చేయాలి? వారి భాష నేర్చుకోవడానికి. అది అసాధ్యం. కానీ నెమ్మదిగా ప్రపంచ దేశాలు ఆంగ్లాన్ని ఎంచుకున్నాయి. అంతర్జాతీయ స్థాయిలో ప్రతి పైలట్ ఇంగ్లీషులో ఎలా కమ్యూనికేట్ చేయాలో తెలుసుకోవాలి. ఇది నిర్బంధ నియమంగా తీసుకురాబడింది. కానీ ఇది డొమెస్టిక్ పైలట్‌లకు వర్తించదు. అదృష్టవశాత్తూ, అతి తక్కువ సమయంలో తీసుకున్న చర్యలకు కృతజ్ఞతగా ఇప్పటి వరకు గాలిలో ఎలాంటి ప్రమాదం జరగలేదు. ఇప్పుడు, గాలి తాకిడి ఎందుకు లేదని మీరు అర్థం చేసుకోవచ్చు.